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随着国六b标准的全面实施，很多老司机都开上了国六车型，国六车比以往的车多了个“停车再生”按钮，这个灯如果亮了，就表示需要把车停下来进行一个小时左右的再生。很多重卡司机都觉得这样挺耽误送货效率的。
为什么需要停车再生呢？“再生”也就是DPF（颗粒物捕捉器）再生，指柴油汽车专用型的后处理系统中，颗粒物捕捉器过滤有机废气中的细微颗粒物的过程，这样排出的气体会更清洁，满足国六排放标准。同时，如果后处理系统出现故障，需要把后处理器的颗粒捕捉器拿出来进行燃烧，这一烧就是一天，还要花几百块的维修费。
随着环保标准越来越严苛，对车辆后处理系统要求也是越来越高。现在行业也有比较先进的后处理技术，比如民族品牌上汽红岩重卡搭载的，拥有中国唯一“钒基无忧后处理技术”的上菲红科索发动机，就不用停车再生，而且故障率更低。
钒基后处理系统第一个优势，不易硫中毒，更可靠。
钒基后处理系统中的SCR（选择性催化还原系统），SCR主要是处理氮氧化合物的一个装置，这个需要一个催化剂，国内一般用铜基，只有上菲红是用的钒基。钒基最大的一个优势就是其高抗硫性，因为钒不会和硫发生反应，因此当使用含硫量比较高的油品的时候，钒基就不会中毒，这样就带来两个好处，一个是不挑油品，另一个就是故障率更低。
钒基后处理系统第二个优势，排温要求比较低，更安全。
钒基技术路线是通过ECU控制后处理温度，排温要求比较低，又有效提升低负荷时的发动机燃烧效率。钒基带来的低温对于我们的运输，尤其是危化品运输最大的好处就是安全。
钒基后处理系统第三个优势，不用停车再生，更高效。
钒基后处理系统在DPF颗粒物再生方面也有优势。一般国六车每公里就需要停车40-90分钟进行停车再生。而对于科索发动机装备的上汽红岩重卡来说，就不需要停车再生。
因为在行车过程中，钒基后处理系统就把所有的碳颗粒物烧掉了，这是如何做到的呢？
首先，是钒基后处理系统本身的颗粒物少，因为没有EGR（排气再循环）系统，就是能避免燃烧不充分引起的颗粒物升高。同时，钒基后处理系统的氮氧转换效率达到95%以上。因此原始排放的颗粒物就比较少。
另外，就是钒基后处理系统再生的控制策略，再生通过电控排气蝶阀，加上缸内喷油器，在行车过程中自动对颗粒物进行再生，这样车辆就不需要在堵塞之后停车进行再生。
怎么样，对于停车再生，您都了解了吗？这样不用停车再生的上汽红岩重卡您心动了没？
