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耐候钢这名字可能大家都不是特别熟悉，但是可能大家很多都有见过一种锈迹斑斑的景墙或者公园的导视牌，这种锈板就是耐候钢板。
耐候钢又称耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢，由普碳钢添加一定量的铜，以及磷、铬、镍、钛、钒等耐腐蚀元素制成。它既具有普通钢材的易延展、高强度、抗疲劳等特性，同时在抗腐蚀能力方面又能达到普通碳素钢的2-8倍。
由于其优秀的性能，耐候钢的价格不菲。性能相近的耐候钢与普通钢材相比，耐候钢的价格要高出60%左右。因此，别看耐候钢长得丑，一般的建筑还用不起它。
（二）耐候钢为什么能锈而不腐？
耐候钢景墙制作效果图纯铁并不容易锈蚀，但普通的钢铁中，通常含有铜、碳等杂质，这些杂质的活性比铁低，在含水的空气中与铁形成原电池（即通过氧化还原反应而产生电流的一种装置），将氧化与还原反应分开，为钢铁的腐蚀提供一条“高速公路”。
钢铁腐蚀产生的铁锈是疏松多孔的结构，其中还有许多微裂纹将孔隙互相联通。这样，铁锈就像海绵一样，可以继续吸收空气中的水分，让钢铁进一步锈蚀，直至完全锈穿。
耐候钢与普通钢铁不同，在最开始，它也会像普通钢铁一样在表面发生锈蚀。由于其合金程度较高，这一过程甚至比普通钢铁更快。但是由于耐候钢内部的晶格更加复杂，在表面的疏松铁锈下，还会生长出一层暗黑色的致密锈层。这一锈层由纳米颗粒的α-FeOOH组成。在这一致密锈层中，镍原子取代了部分铁原子的位置，使得锈层具有了阳离子选择性，抑制了具有腐蚀性的阴离子透过。
正是这层致密的锈层，使得耐候钢虽然表面锈了，但内部不会被继续锈蚀。其实只要仔细分辨，就可以看出，耐候钢的表面与普通铁锈并不相同：耐候钢的锈是均匀致密的，紧贴着钢材的表面保护着钢材；而铁锈则斑斑驳驳，疏松多孔，一碰就会掉渣。这样的铁锈非但保护不了钢铁，反而“引狼入室”，把水和氧气吸到钢铁表面来。
今天耐候钢制作厂家就跟大家说一下耐候钢项目的制作流程
首先需要图纸，施工图纸一般情况甲方都会提供，有些甲方没有图纸只有意向图，那么需要将这个意向图做成CAD图纸，需要注意的是图案是有要求的，有闭合的图案需要将其分开，否则图案镂空之后就全部镂空了。还有要注意的一点就是如果有比较尖的图案要将其转换成圆润点的图案。
接下来用激光切割切割完毕，然后根据图纸的将其焊接起来，焊点是需要打磨平整的，有些耐候钢项目是需要发光的，那么灯带是需要安装在里面的，如果不需要的话就更简单了
耐候钢的焊条鱼普通的焊条也是不一样的，用的是专业的耐候钢用的焊条，焊接完毕，如果需要人工做锈那么用药水做锈就可以了，如果不需要的话，那么整个项目就算完成了。
另外安装的话是根据现场的实际情况来选择适合的安装方法，这个是不固定的，有些可能是直接立在地面上，有些可能需要挂在墙壁上，处理方式都不太一样。
耐候钢的用途
由于有独特的粗犷外表、古董感的锈皮，耐候钢被大量用于艺术用途如雕刻、建筑等。
耐候钢不怕日晒雨淋，在雕刻方面很适合公共艺术、室外雕塑和建筑外墙装饰。较著名者有“芝加哥的毕加索”、“支点”、“北方天使”、马纳舍·卡迪希曼的“悬空(Suspended)”、罗伯特·印第安纳的希伯来文版“LOVE”等等。
耐候钢亦被用于建筑、建设、桥梁或其它巨大的结构中，兼具防腐蚀、结构支撑功能与艺术价值。比较侧重艺术价值的例如年最早采用耐候钢的建筑约翰迪厄世界总部、澳大利亚当代艺术中心、塔斯马尼亚岛的新旧艺术博物馆、巴克莱中心、奥登斯大学主建物、新河峡大桥、纽堡–比肯大桥、丹麦支撑高架电缆的电线杆等等。但也有如英国M25高速公路的板桩零件等仅着重功能的应用。
在海洋运输中，耐候钢用于制造货柜。
耐候钢用的铬、镍等合金元素都比不锈钢来得少，价格通常也比不锈钢来得便宜。在某些时候，耐候钢是兼顾耐蚀与经济的不锈钢替代品。年圣路易斯车辆厂为伊利诺伊中央铁路建造的双层电联车是经典案例，该公司采用耐候钢来取代当时轨道车常用的不锈钢成功地降低成本。年庞巴迪公司以耐候钢车体及类似的规格承揽了伊利诺伊中央铁路的后续订单，并在生产时对车体上漆。然而此次耐候钢车体的寿命却不如预期，使用年限还没到轨道车就开始出现锈蚀孔洞。后来的分析多把此问题归因于漆，认为上了漆的耐候钢耐蚀性无异于传统钢铁，因为在细小的漆剥落处无法及时产生锈斑保护层。这批轨道车在年以前已退除完毕。
